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致命病毒 2005-7-13 08:24

几种悬挂系统

自主式悬吊系统【active suspension 】 以气压与油压的功能代替弹簧与减震筒，利用各种感应器检知路面状态，再以电脑进行其动作之控制，完成悬吊功能的装置。因为使用在F-1赛车的悬吊系统上而声名大噪，可分为同时备有普通的弹簧与减震筒的半自主式悬吊、以气压代替弹簧的低周波数自主式悬吊等等，仅以油压缸筒与伺服结构完成的成为全自主式悬吊系统。 气油压式悬吊系统【hydropneumatic suspension 】 hydrop指水，neumaticr指空气，两者结合而成的字意即指利用特殊水溶液或油减弱震力的传达，同时利用空气或氧化瓦斯作为弹簧的悬吊系统之总称。变化前后气压可调整弹簧比率，取得操安性与乘坐舒适性之间的平衡，油压的控制还可调整车高。其优点是因为与油压系统连结，可以用来防侧倾、防沉等等，装置上也非常精小，不过因为须要长期保持一定机能的高精密度零组件，价格自然不免偏高。 液压式悬吊系统【hydrolastic suspension 】 英文的【hydrolastic suspension】是由hydrop(水)与elastic(伸缩)所组成，因此代表著两者的意思。其构造是将一个由橡胶弹簧环绕著的深钵状小室，与一形状近似而以尼龙纤维补强的橡胶制隔膜小室之间，以一个设有阀口的金属板隔开，其间装满了混入酒精与防腐剂的水，隔膜与悬吊臂接在一起。当悬吊臂上下活动时，液体通过阀口在两个小室之间往反移动，除了产生减震筒的作用以外，整体也具有弹簧的功能，当前后轮的水以管道接通时可以控制车身的左右震动，左右相通时则可以控制侧倾。 气垫式悬吊系统【dir suspension 】 多指利用气压弹簧的悬吊系统。利用空气的弹力，吸收细微的震动。其特徵除了乘坐舒适性高以外，因为压力控制之故，必须达到一定的车高。因为是非常优异的悬吊系统，所以以压缩器为首，需要各种周边器材，在价格上非常昂贵。 Dubbonet型悬吊系统 一种独立式悬吊系统，用在轿车的前轮，以大王销固定在车体上，是将前引臂式拖曳臂装置在转向节上的型式。特徵是弹簧下的重量轻，车轮上下活动对位也不产生变化，不过因为大王销偏置较大，所以反弹力也大，大王销周边的惯性重量大为其缺点。 迪氏后轴式悬吊系统【de Dion type suspension 】 一种固定轴式悬吊系统，用在FR车的后轮悬吊上，以1根车轴(de Dion)连结左右车轮，差速齿轮箱则另外装在车身上的型式。优点是汽车地板低，弹簧下重量轻，所以乘坐舒适性较佳，抓地性出色，在回转时轮胎的对地面倾角无变化等，不过因为构造复杂，所以造价也比较昂贵。 瓦氏悬吊系统【Watts link type suspension 】 将5连杆悬吊上的横杆采Z字型瓦式连杆的设计。因为分成两根连杆，所为位置的决定也更精确，传到车轴的横向动力较少为其特徵。FF车的后轮悬吊是以上臂与低臂构成瓦氏连杆，以横杆决定左右定位。这些都是由英国的瓦氏所设计的结构，进而利用到汽车的悬吊系统上。 4连杆-5连杆式悬吊系统【4/5 link type suspension 】 一种固定轴式悬吊系统，多采用在FR车的后轮悬吊上，是以4根或5根连杆支撑车轴的结构。4连杆由车上方看去，多半是由两根较长的低控制臂呈八字形，加上两根成短而逆八字型的上控制臂所构成。也有以一根上臂决定横向位置，采用横杆的型式。5连杆是将4根连杆采接近平行的配置，横向位置则是以横杆或瓦式连杆决定的。 平行叶片弹簧悬吊系统【parallel leaf spring type suspension 】 纵置板状弹簧式悬架系统。是固定轴式悬吊系统中最常见的一种型式，多使用在商用车的后轮上。叶片弹簧呈前后方向装在车轴两侧，装设减震筒的构造，因为弹簧直接支撑车轴，所以在起步、煞车时表现较差，而且在过弯时因为横力造成对位变化，容易形成轴转向，乘坐舒适性与操安性都比较差，轿车几乎都不采用这种悬吊方式。 固定轴式悬吊系统【rigid axle suspension 】 车轴式悬架装置。两端装在车轮上的车轴以弹簧介装于车身上的悬吊系统，多采用在轿车的后轴上。弹簧部份可分为平行叶片弹簧式、线圈弹簧与连杆组成的连杆式、以横梁作为车轴的扭力杆式等，种类繁多。其优点是构造简单，造价低帘，很少有问题，不过因为相当重，所以弹簧下重量大，左右轮连成动，所以在乘坐舒适性与操安性上比较不利。 双连杆式悬吊系统【dual link type suspension 】 属于一种麦弗逊式悬吊系统，由两根连杆所构成的低臂与伸向前方的支柱所构成之型式。轮胎传来的上下力量传到支柱，而左右传来的力量则传到低臂，多采用在小型FF车的后轮悬吊系统上。 多连杆式悬吊系统【multi link suspension 】 单侧使用3~5根连杆决定轴的位置的悬吊系统。藉著连杆的配置，将力量施加到前后左右的状态下，悬吊系统上下活动时，使对位达到最适当的变化，确保良好的操纵性。可分为各种不同的型式，但仍以双A臂式的改型居多。 麦弗逊支柱式悬吊系统【MacPherson strut type suspension 】 麦弗逊是发明这项悬吊系统的福特工程师的名字，这种悬吊系统是内藏减震筒，纵置装有弹簧的支柱，上端装在车身上，下端以低臂支撑的构造。因为减震筒装在车身上的位置较高，所以对位的设定正确，变化较少，可将路面传来的冲击分散到较宽广的范围，除此之外，零件数量少，轻量价廉也是优点之一，中型以下的轿车多采用这种悬吊系统，尤以前轮悬吊居多。其缺点是在于减震筒的褶动部份在负重大的时候会产生滑阻，而且引擎盖往往会比较高一些。 双A臂式悬吊系统【double wishbone type suspension 】 以上下一对A臂悬架车轮的悬吊系统，当初因为控制臂呈V字形，所以又名双*骨式。演变至今已泛指不拘任何形状的上下两根控制臂之悬吊系统。其控制臂的形状与配置使定位变化与加减速时车身姿势得以自由控制，刚性较高，因为多采用在注重操安性的轿车上。其难题是在构造复杂，所以须要较大的空间。 双曳臂式悬吊系统【double trailing arm type suspension 】 将A字形或近似的摇摆臂装在前轮悬吊上的一种摇摆臂式悬吊系统，因为使用在前轮上，所以曳臂配置成上下两段，即使悬吊系统上下动作，拖曳角度变化不大。不过横刚性较弱为其缺点。

加里登大学 2005-7-13 22:40

问一下，小奥托是什么悬挂阿？

笨笨 2005-7-14 12:47

介绍的很详细。谢谢楼主。

博采001 2005-7-14 17:57

我的是麦弗逊支柱式悬吊系统

小开 2005-7-15 16:04

<DIV class=quote>以下是引用加里登大学在2005-7-13 22:40:49的发言： 问一下，小奥托是什么悬挂阿？</DIV>
奥托是：滑柱摆臂式独立前悬架，螺旋弹簧非独立后悬架

天下一狼 2005-7-15 20:03

我忘了我的是什么悬挂了

致命病毒 2005-7-19 08:06

奥拓前面是麦弗逊支柱式悬吊系统,后面是4连杆式悬吊系统

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