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POLO换鞋记

[size=5][color=red][b][color=blue]背  景
[/color][/b][/color][/size]一直对原车的165/70/14的韩泰k702不满。
一是尺寸偏小，只能相对韩泰的宽胎来说省油，比其他知名品牌的185省油胎还不一定，远远看去，窄窄的165和三厢实在不匹配。
二是抓地、噪音、减震效果不佳，噪音就不说了大家都清楚，尽管是165的窄胎，噪音也毫不逊色的大。过减速带生硬的感觉让人不舒服。至于抓地，说实话，城市里跑跑也无所谓，但高速，尤其是雨天高速，跑到120的时候，只要有一点横风，就得牢牢的抓稳方向盘。
三是时间偏久，原车胎是05年1月出厂的，到现在也3年半了，据说欧洲是4年强制报废，中国6年强制报废。库存车，买来2年多时间跑了36000公里，从未前后换位，前后磨损已经看出明显差别。
四是有损伤，4个轮胎，有三个被扎过了，两个被钉子扎，补过了；一个被小石子扎，一块橡胶已经被挤烂掉了，但没漏气，也没补。
综上所述，决定换胎！
                                                                          [size=5][color=blue][b] 选   胎
[/b][/color][/size]综合考虑经济性、匹配性、最小变动原则，决定选择185/60/14的规格就行。
品牌在米其林、马牌、倍耐力和邓路普中选择。
入选米其林是因为其响当当的世界第一品牌，有自己突出的优点和缺点，放弃的原因价格相对偏高，十分的特别很不耐磨，前段时间反华，反奥运。
入选邓路普是朋友们的口碑，但对这个品牌不是很感冒，加上后来了解到虽然邓路普老先生是英国人，但公司已经卖给日本人了，直接放弃。
入选马牌是因为马牌出色的性能和德国货的品质信赖（双B的御用）。
入选倍耐力是因为其出色的性能价格比，良好的口碑、WRC的良好业绩以及法拉利御用的信赖。
经过品牌筛选，马牌和倍耐力当选，接下来是确定型号。
超高性能的运动轮胎和改装轮胎不适合俺，直接放弃。重点看高性能轮胎和舒适型普通轮胎。马牌主要有舒适型普通胎CEC3和高性能CPC等，倍耐力主要有舒适型普通胎P3000、和高性能P龙、P6000、P6和P7等。
经过尺寸185/60/14以及尽可能追求高性能的原则筛选，马牌的CEC3和倍耐力的P龙、P6000和P6当选。P龙和P6000年代较早，排除，因此就剩下马牌的CEC3和倍耐力P6了，经过很多的信息收集工作，马牌的用量相对偏少，且原装进口，可能不适合中国道路，再加上CEC3是马牌的经济型普通轮胎，相比倍耐力P6选择的理由少了很多，因此最终选定倍耐力当家高性能轮胎P6，规格185/60/14 82H。
接下来看段广告，别走开，^_^
P6™型高性能轮胎是倍耐力与全球顶尖汽车制造商共同研发的一款专为最新一代轿车、旅行车和MPV车而设计的轮胎。由于这类车型更加注重舒适感、高速稳定性和安全性，而具备更高的转向和制动精确性的P6结合了独有、革新的功能，满足了这类高性能车辆的需求。
P6采用了很多高科技成果，例如革新性的STEP技术研制安全造型方案平台的应用，赋予了P6一个全新的造型，可减少轮胎重要区域的变形、提供更高的稳定性及更大的结构性阻力。虽然P6轮胎的硬度较低，但使用时可提供相同的阻力，因而可减缓轮胎主要受压部份的磨损，为车轮带来最佳的稳定性及操控能力，可轻易适应各种不同的行车环境。
独特的胎迹使P6™成为一个稳定可靠的轮胎，保障在湿地上安全行驶，制动时安全无虞，行车时安静低噪，并可抵抗各种路况压力，这种优异表现来自其结构及几何规格可改善操控时的流畅度，维持胎面各区域压力一致，带来的好处便是使轮胎具有更强大的抓地力，并且无论是在干地还是湿地行驶均可达到的最高的操控稳定性，降低轮胎运行的疲劳强度，因此大大延长轮胎的使用寿命，增强使用经济性。
另外，ELRR（Extra Low Rolling Resistance ）超低滚动阻力系统包括胎带、胎壁及胎体结构组合，是一种专门设计制造以用来增加胎体弹性及提高滚动流畅性的新技术。应用了这种技术后，轮胎的整体重量虽然降低了，但性能却大幅提升，减少耗油量同时在环境保护方面下足了工夫。
P6的构造比较特别，采用了两个新组合，其中之一在胎面底部，满足了耐用性及高度舒适性的要求；之二用于胎纹型式构造上，以达到其可以成为绝无仅有的干湿路面的抓地性性能目标。P6的胎面机构具有宽大的肋块及弯曲的沟槽，可提供很好的抓地力及制动力。为提高驾乘的舒适性并使磨损性能均衡，不中断式肋块的结构至关重要。而作为全天候高性能轮胎，排水性能也绝对不会成为败笔，不中断的排水沟可确保轮胎接触面的积水排除更加迅速有效；同时，确保精确的转向能力和改善操控稳定性，轮胎的胎面的中央部分还具有完整的肋块。
                       
                                                                    [size=5][color=blue][b] 感  受  P6
[/b][/color][/size]初识P6，拎在手里，感觉胎结构体很硬，很难按的动，但用手指甲去掐表面的橡胶，却感觉较软，很有韧性和弹力，不像韩泰掐起来硬邦邦。
换完轮胎，迫不及待的想上路感受这款轮胎。由于店面实在太小，又临着马路自行车道，当时倒车移位了老半天才出来，那个急啊！
静音，超乎我自己的想象的好。换之前也知道这是款偏舒适的轮胎，噪音低，但没想到这么低。车窗全部关闭的情况下，50～60公里的速度根本听不到轮胎噪音，只有发动机呜呜的在咆哮，反倒有点不适应，自己的耳朵有点不相信汽车在形式的感觉。跑到70～80以上后，能够从发动机声音中，十分的很勉强分辨出，可能是轮胎高速旋转发出的噪音，没准这个可能还是风噪，简直太美妙了，没用过米其林，但我想绝对不会超过这个水准。车窗开启的情况下，对比过上班路上要经过的一个涵洞，以前韩泰是哗哗的噪音，现在只能听见音量明显减小的温柔的呼呼的噪音，以前韩泰轮胎经过柏油路和水泥路的转换后，进入水泥路的噪音明显增强，而P6却保持的很好。
吸振，这点提高了一些，但不算很明显。对比通过地面黄黑相见的凸起减速带，那种抑制车身上下运动的感觉出来了，不像韩泰那种生硬的“砰”的一声。
转向侧倾，对比40公里速度90度左转弯，以前韩泰左转后，进入内侧车道是非常困难的，侧倾很明显，现在可以说比较轻松，且转向的循迹性非常好，没有以前因控制不好出现的转向过度或不足的现象。
油耗，由于里程不长，暂没法测出，但初步看油表偏转情况，至少雨天情况，油耗不仅没增加，反倒略有降低，可能在0.1～0.2左右。
刹车，以前刹车，感觉更多的是刹车片和刹车盘之间摩擦带来的阻力而减速，现在更多的是感觉轮胎良好的附着力，带来的减速，更均匀，更有效。
抓地，干地抓地对比不明显，市区里面速度不高，感觉不突出，只是觉得加速中车子更稳，速度跑起来，轮胎附着力感受更强一些。湿地抓地增强较多，以前在江南大道，雨天70公里速度超车变道，车辆循迹性只能说还行，感觉不太满意，现在80公里速度超车变道，非常平稳，方向很精准，轮胎附着力带来的感觉非常有信心。
并且有个意外的收获，换轮胎后，低档低转速收油的顿挫感，进一步减弱，就像洗了节气门的那种感觉，提速更顺畅。比较奇怪。
好了，就写这么多，以上是P6大约200多公里的感受，和大家共勉，多提宝贵意见！
最后提个问题，不知道是不是轮胎从165变为185加宽的缘故，四轮定位需要重新调整？发现压过灰尘路面的时候，后轮轮胎外侧粘灰要比内侧要窄一些，大概3mm的样子。请大家解答一下，谢谢！

米人啊米人................................可能是气压不一样 ?检查一下看看.

米其林不在是\世界第一品牌,因为其响当当的世界第一品牌是国内生产,而且是很落伍的生产线

这样啊，看来高估米其林了，还好没选，谢博采指点。:loveliness:

我的陆巡L80也想换胎省油，望各位帮忙指点哦:D

不错不错，非常好的鞋，下次可以考虑下～～价格呢？

非常好的鞋不错，

韩泰出租车用的多》。。。。 说明性价比可以 实用而已

[quote]原帖由 [i]bombsos[/i] 于 2008-7-31 18:04 发表 [url=http://bbs.bcgz.net/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=415085&ptid=46808][img]http://bbs.bcgz.net/bbs/images/common/back.gif[/img][/url]
韩泰出租车用的多》。。。。 说明性价比可以 实用而已 [/quote]可路噪太大,耐磨性也差,不过制动不错

虽然还没考虑换鞋，看到这样的好文章还是要力顶一个的。

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好貼子啊！！！！！！！！！！

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看过 不错 支持下..

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随便顶顶。。。。。。。。。。。。。。。

希望大家踊跃发言，我顶先

(\~~/）顶
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